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不仅做花瓶还要提修养 大迈X7 8AT试驾
2018年01月05日 08:00 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]大迈X7之前一直由于外形而备受争议,这一次,它因为全新的8AT变速箱而再次受瞩目。

       大迈X7自17年3月上市以来,就关注度就一直很高,之前我们有同事已经在大迈刚刚上市的时候去试驾过这款车,对于这款车的评价还是不错的,而这一次上市的大迈X7 8AT,我认为是为了更好的完善自我。

       其实2018款大迈X7在外形上并没有变化,依旧是那个个性的它,但是不得不再一次提一下,这硬朗而又霸气侧漏的外形虽然带有争议,但是,在同事见到实车后还是说了句确实挺好看的。

       整个车头最显而易见的就是那仿佛加了宽体的前轮拱,让整个车头都安稳的趴在地上。就算一般的老司机开车也要为左右格外多留10厘米的安全距离。

       而车尾也正好与车头的气息呼应,条理清晰,线条硬朗,开出去面子是绝对给足你的。

       内饰内饰方面依旧是老样子,不过不得不说,用料是真够实在的,能看到的地方大部分都采用了皮质面料来包裹,加上钢琴烤漆面料,非常上档次,众泰在朋友面前是绝对给你长足了脸。

       配置方面向来都是国外品牌从来无法超越自主品牌的优势,大迈也是众多宝贝加持,内饰依旧采用了高大上的旋钮电子档,并且周边被陡坡缓降,停车辅助,停车雷达等功能所包围。

       而且,像电动尾门这样的配置也一样配上,不过电动吸合门这个就得双击666了,要知道这可是部分豪华高配车才会有得。

       长面子的内外简单介绍完了,我们就来谈谈它的动力系统。不同于2017款的X7,我们试驾的2018款自动至尊版虽然依旧采用的是上一代的2.0T引擎,但是变速箱却由以前的6速双离合换成了全新的8AT。这款8AT的变速箱是由盛瑞的名为SR-8AT300F二代的变速箱,并且X7是首款搭载此变速箱的车型,那么换了这款变速箱的它开起来怎么样,让我跟你娓娓道来。

       开起来的第一感觉就是这车很肉,2.0T的发动机一直表现的很平,即使地板油下去也不会有很明显的提速,因为涡轮在2500-3000介入,介入的感觉几乎可以忽略不计,与自吸车相差无几,所以190匹的马力也并没有达到可以轻易带动它庞大身躯的任务。

       好在这台全新换过来的8AT变速箱表现优秀,无论何时,都体验不到换挡的顿挫,整个加速虽然很平,但是顺畅的很,所以转速一般不超过3500转,保证了很好的舒适性,之后我切换到手动拨片模式,换挡的过程也一样非常细微,这种顺滑算是这款车最大的一个亮点。

       既然是台SUV,我对它的悬挂是有一定要求的,它的前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂,后面为多连杆独立悬挂。在路过高速口连续减小速带时,反馈回来的震动很直接,正规的减速带就会出现弹跳,驾乘感受一般,大颠簸还算不错,能过滤掉大部分的路面反馈,但是总体感觉还是偏硬的,不过考虑到这个价位和X7的需求导向,悬挂是可以接受的,况且这个悬挂要比大迈X5好很多。

       因为悬挂偏硬的原因,整车在过弯时侧倾很小,不会有很强的过弯恐惧,不过转向存在小部分虚位,这就需要驾驶员有比较强的方向感来调整,所以安稳驾驶才是这款车的正确打开方式。

       最后这辆车的隔音,我觉得在同级别里算是中等水准,深踩油门发动机传到驾驶舱的声音就偏大,过减速带的回馈声音明显,还好风噪和胎噪是比较小的,行驶起来的隔音表现还是可以接受的。

       总结

       11.99万起的大迈X7,在造型上是胜过同级别车型的,并且用料和设计感很突出,配置也是相对丰富,此次全新的8AT变速箱也使其舒适性有提升,但是希望动力和悬挂系统可以后续再完善一下,毕竟现在同级竞品都在这些方面上不断下功夫。

       此前大迈的销量一直保持在月销2000台左右,这和它的同胞兄弟们有比较大的差距,那这一次质的改变不知道会不会为它带来不一样的表现,让我们拭目以待。

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